【1. 引用元情報】

本コラムは、日テレNEWS NNN（2024年配信）の記事「国道11号で死亡事故相次ぎ、新居浜・四国中央署員たちがドライバーに安全運転を呼びかけ【愛媛】」を基に、交通安全専門家としての視点を加えて執筆しました。

【2. 事故の概要と詳細】

愛媛県内の主要幹線道路である国道11号において、尊い命が失われる交通死亡事故が相次いで発生しました。これを受け、新居浜警察署と四国中央警察署の署員らが合同で、通行するドライバーに対して緊急の啓発活動を実施しました。署員たちは、事故現場に近い場所などでチラシや啓発品を配布し、安全運転の徹底を直接訴えています。国道11号は物流の要所でもあり、多くの車両が行き交うからこそ、一度の過失が甚大な被害をもたらすという危機感が、この活動の背景にあります。

【3. 多角的な原因考察と自社への問い】

なぜ、幹線道路である国道11号で悲劇が繰り返されるのか。私たちが自社の安全管理を見直すための10の視点で考察します。

① 速度超過の常態化

幹線道路は流れが速くなりやすく、制限速度を遵守する意識が希薄になっていないでしょうか。自社の運行速度は適切に管理されていますか。

② 漫然運転と「慣れ」の恐怖

走り慣れた道こそ、脳が「自動操縦」状態になり、危険予測が疎かになります。ドライバーが常に新鮮な警戒心を持てる仕組みはありますか。

③ 脇見運転（スマホ操作等）の根絶

一瞬の視線の逸脱が、数十メートルの空走距離を生みます。社内ルールとして、運転中のデバイス操作を完全に排除できているでしょうか。

④ 夕暮れ時・夜間の視認性低下

死亡事故は視界が悪くなる時間帯に多発します。早めのライト点灯や、ハイビームの適切な活用を徹底させていますか。

⑤ 疲労蓄積による判断力の鈍化

長距離走行や過密なスケジュールは、ドライバーの反射神経を奪います。無理のない配車計画と、適切な休憩時間が確保されていますか。

⑥ 交差点における右左折時の確認不足

国道のような多車線道路では、対向車や死角からの歩行者の見落としが致命傷となります。指差呼称などの基本動作は定着していますか。

⑦ 車間距離の保持義務の軽視

前車との距離が詰まれば、急な変化に対応できません。全従業員が「心と車間のゆとり」を保持できているでしょうか。

⑧ 大型の車両特性と死角の再認識

大型車が混在する国道では、死角に潜む小さなリスクを想像する必要があります。他車の視点に立った運転を指導できていますか。

⑨ 路面状況や気象変化への対応

雨天時や路面温度の変化は制動距離に影響します。天候に応じた慎重な運転が選択されているでしょうか。

⑩ 車両整備の不備

タイヤの摩耗や灯火類の不具合は事故を誘発します。運行前点検を「形式的」なものにせず、命を守る儀式として実施できていますか。

【4. 私たちがこの事故を無駄にしないために】

悲惨な事故のニュースを「遠い場所の出来事」として終わらせてはいけません。私は、こうした情報を社内で共有し、具体的な議論の場を持つことが重要だと考えます。

まず取り組むべきは、ヒヤリハット情報の徹底的な収集と共有です。事故には至らなかったものの、国道11号のような幹線道路でヒヤリとした経験を、全ドライバーが自身の教訓として言葉にすることです。また、ドライブレコーダーの映像を活用した具体的な指導は、抽象的な精神論よりも遥かに強い抑止力となります。

次に、安全を最優先とする組織文化の醸成です。「少し急げば間に合う」という考えを組織全体で否定し、「遅れても安全に帰ってくること」を最大の評価基準とする必要があります。警察の啓発活動を支援する立場として、私たち民間企業もまた、公道を走る責任を再定義しなければなりません。

【5. ハンドルを握る私たちの心構え】

ハンドルを握るということは、他者の人生と自分の人生の両方を預かっているということです。私たちが運転席に座る際、その責任の重さをどれほど意識できているでしょうか。

国道11号での事故は、私たちに「明日は我が身」であると警告しています。安全運転とは、技術の高さではなく、他者への「想像力」の深さです。信号の向こう側にいる歩行者、対向車を運転する誰かの家族。そうした人々の存在を常に心に描き、優しい運転を心がけることが、事故をゼロにする唯一の道です。

「今日も一日、無事に帰る」。この当たり前の目標を達成するために、私と一緒に、今一度シートベルトを締め直し、気を引き締めて出発しましょう。